Pendant la journée, de nombreuses places de stationnement d’entreprises sont utilisées, mais elles restent vides le soir : à Bâle, des entreprises telles que PSP Swiss Property, Lonza et UBS ouvrent de manière contrôlée les parkings souterrains de leurs immeubles de bureaux aux habitants du quartier et aux pendulaires, grâce à la plateforme de Stellos et ShareP. Cet article explique comment cela fonctionne et quels avantages en retirent les propriétaires et la ville.

Des rues saturées, des parkings d’entreprises vides

Bâle compte environ 80’000 places de stationnement privées. Ces places font partie des infrastructures existantes et ne doivent pas être construites : il suffit simplement d’y donner accès. Les places de stationnement sur la voie publique ne représentent qu’une fraction de ce nombre – et depuis 2022 seulement, environ 500 de ces places publiques ont été supprimées. Le soir, des voitures tournent à la recherche de la dernière place libre, tandis qu’à une centaine de mètres de là, le parking souterrain d’un immeuble de bureaux est vide. Sur l’ensemble de l’année, le taux d’occupation moyen d’un parking d’entreprise n’est que d’environ 23 %.

Comment nous ouvrons les parkings des immeubles de bureaux bâlois

Nous, c’est Stellos (anciennement ShareP), une entreprise zurichoise de logiciels spécialisée dans le stationnement et le contrôle d’accès, présente sur plus de 160 sites en Suisse et dans l’UE. À Bâle, nous assurons l’exploitation technique, en collaboration avec la Ville de Bâle et avec l’accompagnement de la société de conseil Rapp. PSP Swiss Property a ouvert la voie à la Hochstrasse 16, Lonza a ouvert le site du Lindenhof la nuit et le week-end, et UBS a promis de mettre des places à disposition. D’ici fin 2027, nous souhaitons ouvrir environ 3’500 places.

Comprendre d’abord, optimiser ensuite

La plupart des entreprises gèrent leurs places de stationnement à l’aide d’un tableau Excel. Celui-ci indique qui dispose de quelle place, mais pas ce qui se passe réellement dans le parking : qui arrive à quel moment, combien de temps la personne reste et quelles places restent inoccupées pendant des semaines.

C’est pourquoi la première étape n’est pas l’ouverture, mais la réservation. Les collaborateurs réservent leur place via l’application Stellos, tandis que les visiteurs et les personnes externes utilisent l’application ShareP ou un lien web. La reconnaissance des plaques d’immatriculation permet de vérifier qui se présente effectivement. Après quelques semaines, le propriétaire peut voir pour la première fois quelles places ne sont jamais occupées et quelle capacité reste disponible à quel moment.

Souvent, cela représente déjà la moitié de la solution : les locations permanentes sont réajustées, les places sont redistribuées en interne et les surfaces louées en complément deviennent superflues. Ce n’est que lorsque les chiffres montrent, sur plusieurs mois, qu’il reste des capacités disponibles que la question de l’ouverture se pose. Parfois, la réponse est : ici, cela n’en vaut pas la peine.

Ouvrir ne signifie pas rendre public

L’ouverture s’adresse à un groupe défini et contrôlé, jamais à l’ensemble des automobilistes. Chaque utilisateur est enregistré avec son nom, ses coordonnées et son numéro d’immatriculation et ne reçoit un accès que pour une plage horaire déterminée, qui peut être révoqué à tout moment. Il n’y a ni entrées anonymes ni badges qui circulent : chaque accès est enregistré, et les cages d’escalier, les ascenseurs ainsi que les locaux techniques restent protégés par un contrôle d’accès. C’est généralement plus sûr qu’un badge en circulation depuis dix ans, dont personne ne sait qui le détient.
Chaque immeuble possède ses propres règles, par exemple : les habitants doivent quitter le parking avant 7 heures, puis les collaborateurs ont la priorité. À Zurich, où Stellos travaille pour Google, Swisscom, les CFF et Implenia, il n’est jamais arrivé que des personnes externes bloquent les places des collaborateurs.

Ce que la première année a montré

Le principal obstacle n’est ni la technique ni le propriétaire, mais les habitants du quartier. Une personne qui stationne depuis des années devant son domicile avec une carte de stationnement pour résidents ne change pas ses habitudes simplement à cause d’une application. C’est pourquoi, en 2027, tous les détenteurs d’une carte de stationnement pour résidents bénéficieront d’une offre de stationnement nocturne à tarif réduit dans les parkings pilotes.

Les avantages pour les propriétaires et la ville

Rendement : Un parking vide coûte de l’argent, un parking loué en rapporte. Aucune transformation n’est nécessaire et Stellos met à disposition la technologie requise.

Durabilité : Le meilleur parking souterrain est celui qui n’a pas besoin d’être construit.

Ville et quartier : Chaque voiture stationnée dans un parking est une voiture de moins dans la rue. L’espace ainsi libéré peut accueillir des arbres, des pistes cyclables ou des aires de jeux. Et lorsque les places de stationnement d’entreprises sont réservées et payées au lieu d’être attribuées gratuitement, davantage de collaborateurs se tournent vers les transports publics.

Bâle n’est qu’un début

Si vous souhaitez savoir quel est le taux d’occupation réel de votre parking et ce qu’il pourrait rapporter la nuit, contactez-nous. Je vous ferai le calcul.

Stellos AG, Zurich | www.stellos.com

Auteur : Mateusz Wojdylo, fondateur et CEO, Stellos AG (anciennement ShareP AG)