{"id":15752,"date":"2026-10-16T14:39:13","date_gmt":"2026-10-16T12:39:13","guid":{"rendered":"https:\/\/ssrei.ch\/interview-avec-la-dre-sibylle-waelty\/"},"modified":"2026-10-16T14:48:23","modified_gmt":"2026-10-16T12:48:23","slug":"interview-avec-la-dre-sibylle-waelty","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ssrei.ch\/fr\/interview-avec-la-dre-sibylle-waelty\/","title":{"rendered":"Interview avec la Dre Sibylle W\u00e4lty"},"content":{"rendered":"
Sibylle W\u00e4lty, CEO et fondatrice de Resilientsy GmbH, \u00e0 propos du concept de \u00ab quartier des 10 minutes \u00bb.<\/h5>\n
Qui \u00eates-vous ?<\/em><\/h5>\n

Je suis architecte et \u00e9conomiste de l\u2019immobilier, titulaire d\u2019un doctorat de l\u2019ETH Zurich, fondatrice et CEO de Resilientsy, une spin-off de l\u2019ETH, et j\u2019enseigne \u00e0 l\u2019ETH Zurich. Les prestations propos\u00e9es par Resilientsy aux propri\u00e9taires immobiliers sont pr\u00e9sent\u00e9es sur le site resilientsy.ch\/immobilienbranche (en allemand)<\/a><\/span>. C\u2019est dans le cadre de ma th\u00e8se de doctorat, intitul\u00e9e \u00ab Haush\u00e4lterische Bodennutzung vollziehen \u00bb (Mettre en \u0153uvre une utilisation mesur\u00e9e du sol), que j\u2019ai fait conna\u00eetre le concept des quartiers des 10 minutes et contribu\u00e9 \u00e0 sa mise en pratique, notamment dans le cadre de l\u2019am\u00e9nagement local de Flawil.<\/p>\n

Vous d\u00e9fendez le concept du quartier des 10 minutes, selon lequel tout ce qui est essentiel au quotidien doit \u00eatre accessible en moins de dix minutes. Dans le cadre du SSREI, nous \u00e9valuons l\u2019approvisionnement en biens et services de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 et constatons que les villes obtiennent de tr\u00e8s bons r\u00e9sultats \u00e0 cet \u00e9gard. Le quartier des 10 minutes est-il d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9 en Suisse ?<\/em><\/h5>\n

Les quartiers des 10 minutes sont des quartiers stables, capables de fonctionner de mani\u00e8re autonome. La pr\u00e9sence d\u2019une offre suffisante de biens et services de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 \u00e0 dix minutes \u00e0 pied, telle que vous la mesurez, ne suffit pas \u00e0 garantir cette autonomie. En effet, dans de nombreux centres, le chiffre d\u2019affaires est principalement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les personnes qui y travaillent, et non par la population r\u00e9sidente. Si cette client\u00e8le dispara\u00eet, comme nous l\u2019avons constat\u00e9 pendant la pand\u00e9mie de Covid, tout le syst\u00e8me s\u2019effondre. Notre concept prend donc le logement comme point de d\u00e9part. Il faut une population r\u00e9sidente suffisamment nombreuse pour assurer la viabilit\u00e9 de l\u2019offre de proximit\u00e9 en toutes circonstances. Si les emplois viennent s\u2019y ajouter dans une proportion ad\u00e9quate par rapport au nombre d\u2019habitants, il en r\u00e9sulte une utilisation efficace du sol.<\/p>\n

Comment peut-on mesurer un quartier des 10 minutes ?<\/em><\/h5>\n

Un quartier des 10 minutes contribue de mani\u00e8re optimale \u00e0 une utilisation mesur\u00e9e du sol et permet ainsi de mettre en \u0153uvre la loi sur l\u2019am\u00e9nagement du territoire. L\u2019\u00e9valuation s\u2019effectue dans un rayon de 500 m\u00e8tres, soit environ dix minutes \u00e0 pied. Ce p\u00e9rim\u00e8tre doit compter au moins 10 000 habitants et environ 5 000 \u00e9quivalents plein temps, ce qui correspond \u00e0 un rapport de deux pour un entre habitants et emplois. Cette proportion refl\u00e8te la situation de la Suisse dans son ensemble, puisque pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la population est soit trop jeune ou trop \u00e2g\u00e9e pour exercer une activit\u00e9 professionnelle, soit occup\u00e9e \u00e0 temps partiel. Dans les quartiers o\u00f9 les emplois pr\u00e9dominent, les rues se vident le soir et le week-end.<\/p>\n

Avec le t\u00e9l\u00e9travail, les lieux de vie et de travail se confondent, ce qui devrait favoriser votre concept, n\u2019est-ce pas ?<\/em><\/h5>\n

Seulement dans une certaine mesure. Les personnes qui travaillent \u00e0 domicile font leurs achats dans leur quartier et y prennent leur repas de midi. Cela profite aux quartiers qui comptent suffisamment d\u2019habitants. En revanche, les zones essentiellement d\u00e9di\u00e9es aux activit\u00e9s professionnelles perdent cette client\u00e8le. Toutefois, pour qu\u2019un quartier des 10 minutes fonctionne, il n\u2019est pas n\u00e9cessaire que les habitants travaillent l\u00e0 o\u00f9 ils r\u00e9sident. L\u2019essentiel est qu\u2019un nombre suffisant de personnes habitent \u00e0 distance de marche.<\/p>\n

Quel est le principal moteur du d\u00e9veloppement des quartiers des 10 minutes ?<\/em><\/h5>\n

Le r\u00e8glement sur les constructions et les zones (BZO). Il est r\u00e9vis\u00e9 environ tous les quinze ans. Toutefois, les orientations d\u00e9cisives sont d\u00e9finies bien avant que la commune ne pr\u00e9sente un projet. Id\u00e9alement, celle-ci devrait d\u2019abord soumettre \u00e0 la population diff\u00e9rents sc\u00e9narios chiffr\u00e9s, selon le principe suivant : d\u2019abord calculer, ensuite discuter, puis planifier. Lorsque la population per\u00e7oit les avantages, elle accepte la densification vers l\u2019int\u00e9rieur, comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas \u00e0 Flawil. \u00c0 ce stade, les propri\u00e9taires fonciers peuvent montrer \u00e0 la commune comment leurs parcelles peuvent contribuer \u00e0 la mise en \u0153uvre du concept. De son c\u00f4t\u00e9, la population peut demander que la cr\u00e9ation d\u2019autres quartiers des 10 minutes soit rendue possible.<\/p>\n

Quels aspects doivent \u00eatre sp\u00e9cifiquement pris en compte dans les r\u00e8glements sur les constructions et les zones (BZO) ?<\/em><\/h5>\n

Il faut pr\u00e9voir des augmentations de densit\u00e9 autoris\u00e9e aux endroits appropri\u00e9s, ainsi qu\u2019un potentiel d\u2019implantation d\u2019activit\u00e9s commerciales adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019offre de logements. Une bonne desserte par les transports publics en d\u00e9coule, puisqu\u2019un nombre suffisant de personnes vivent et travaillent alors \u00e0 distance de marche.<\/p>\n

Dans quelles villes le concept du quartier des 10 minutes est-il d\u00e9j\u00e0 largement mis en \u0153uvre ?<\/em><\/h5>\n

Carouge constitue un exemple inattendu. Le centre historique de cette ancienne localit\u00e9 se caract\u00e9rise par de petits b\u00e2timents. Une structure urbaine a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e dans les secteurs adjacents, notamment avec des immeubles de grande hauteur, ce qui a permis l\u2019\u00e9mergence d\u2019un quartier des 10 minutes.<\/p>\n

Quelle note attribueriez-vous \u00e0 Zurich sur une \u00e9chelle de 1 \u00e0 10 ?<\/em><\/h5>\n

Zurich compte quelques quartiers des 10 minutes, notamment autour de l\u2019Idaplatz. Pourtant, pratiquement toute la ville se pr\u00eaterait \u00e0 ce concept. De nombreux secteurs n\u2019atteignent cependant pas le seuil de 10 000 habitants. Une population r\u00e9sidente plus nombreuse permettrait \u00e9galement d\u2019am\u00e9liorer le rapport entre logements et emplois, qui est actuellement de 1:1 dans la ville. Je devrais donc malheureusement attribuer une mauvaise note \u00e0 Zurich. La r\u00e9vision g\u00e9n\u00e9rale du BZO actuellement en cours tend m\u00eame \u00e0 aggraver la situation. Dans le cadre de la proc\u00e9dure de participation, nous avons calcul\u00e9, parcelle par parcelle, le volume de logements qui devrait pouvoir \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 pour les propri\u00e9taires fonciers.<\/p>\n

Cela ne pose-t-il pas un probl\u00e8me du point de vue \u00e9conomique global, puisque les activit\u00e9s commerciales, qui g\u00e9n\u00e8rent d\u2019importantes recettes fiscales pour la ville, seraient remplac\u00e9es par des logements, id\u00e9alement destin\u00e9s aux personnes \u00e0 revenus moyens ou modestes ?<\/em><\/h5>\n

Les activit\u00e9s commerciales ne seraient ni remplac\u00e9es ni m\u00eame \u00e9vinc\u00e9es. La r\u00e9glementation serait plut\u00f4t con\u00e7ue de mani\u00e8re \u00e0 combler le potentiel manquant en mati\u00e8re de logements gr\u00e2ce \u00e0 la densification.<\/p>\n

Si les \u00ab petits \u00bb immeubles de grande hauteur ne constituent pas une v\u00e9ritable solution \u00e0 la densification, comment celle-ci devrait-elle \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e ?<\/em><\/h5>\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de construire en hauteur d\u00e9coule des distances \u00e0 respecter par rapport aux limites des parcelles et des exigences relatives aux espaces verts. Les densit\u00e9s autoris\u00e9es par la r\u00e9glementation de base, m\u00eame avec un plan d\u2019am\u00e9nagement d\u00e9taill\u00e9, ne n\u00e9cessiteraient pas en soi la construction d\u2019immeubles de grande hauteur. \u00c0 mon avis, c\u2019est plut\u00f4t sur ces param\u00e8tres qu\u2019il aurait fallu agir. Les immeubles de grande hauteur remplissent pleinement leur fonction lorsqu\u2019ils permettent d\u2019atteindre une densit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle qui serait r\u00e9alisable selon les r\u00e8gles ordinaires de construction. Cela n\u00e9cessite une r\u00e9glementation de base offrant des possibilit\u00e9s d\u2019utilisation du sol plus importantes. \u00c0 Zurich, la hauteur et la densit\u00e9 ont toutefois \u00e9t\u00e9 n\u00e9goci\u00e9es dans le cadre de proc\u00e9dures distinctes. Si la pertinence des immeubles de grande hauteur n\u2019appara\u00eet pas clairement, il est compr\u00e9hensible que la population s\u2019y oppose. Notre outil SUISPLU permet de d\u00e9terminer, parcelle par parcelle, o\u00f9 une utilisation plus intensive du sol serait judicieuse et acceptable.<\/p>\n

Flawil a montr\u00e9 l\u2019exemple. Quelles mesures y ont \u00e9t\u00e9 prises et avec quels r\u00e9sultats ?<\/em><\/h5>\n

En collaboration avec la commune, nous avons \u00e9labor\u00e9 trois sc\u00e9narios, allant du \u00ab statu quo \u00bb au quartier des 10 minutes, puis nous en avons discut\u00e9 avec la population lors de deux \u00e9v\u00e9nements participatifs. La proportion de personnes souhaitant renforcer le centre de la localit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une augmentation du nombre d\u2019habitants \u00e0 distance de marche est pass\u00e9e de 63 \u00e0 93 %. Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de construire des immeubles de grande hauteur pour y parvenir : cinq \u00e0 six \u00e9tages suffisent. Le concept du quartier des 10 minutes est d\u00e9sormais poursuivi dans le plan directeur communal.<\/p>\n

Votre concept r\u00e9pond certainement aux aspirations de la population urbaine. Toutefois, une grande partie de la population vit dans les agglom\u00e9rations ou \u00e0 la campagne, o\u00f9 le mode de vie est fortement ax\u00e9 sur l\u2019automobile. Ce concept y est-il r\u00e9ellement souhait\u00e9 ?<\/em><\/h5>\n

L\u2019exemple de Flawil montre que c\u2019est bien le cas. Les quartiers des 10 minutes facilitent notamment la vie des personnes \u00e2g\u00e9es dont les conditions de logement les rendent d\u00e9pendantes de la voiture. On leur reproche de ne pas modifier leur situation r\u00e9sidentielle de mani\u00e8re proactive. Or, pour qu\u2019un tel changement soit possible, il faut pr\u00e9cis\u00e9ment disposer d\u2019offres adapt\u00e9es. Si le BZO est con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9server de l\u2019espace aux activit\u00e9s commerciales dans le centre du village, tout en mettant \u00e0 disposition des surfaces excessivement importantes pour le logement en p\u00e9riph\u00e9rie, avec pour cons\u00e9quence l\u2019\u00e9talement urbain, les conditions de base ne sont tout simplement pas r\u00e9unies.<\/p>\n

Dans un quartier des 10 minutes, il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de poss\u00e9der une voiture. Existe-t-il des \u00e9l\u00e9ments indiquant que le comportement des habitants de ces quartiers en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 change radicalement ?<\/em><\/h5>\n

Oui. Si l\u2019on compare une commune caract\u00e9ris\u00e9e par un habitat dispers\u00e9 \u00e0 un quartier des 10 minutes comme celui du Lindenplatz \u00e0 Zurich, la part des \u00e9tapes effectu\u00e9es \u00e0 pied passe de 34 \u00e0 60 %, tandis que celle des d\u00e9placements en voiture diminue de 50 \u00e0 15 %. La structure urbaine modifie le choix des moyens de transport sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire d\u2019imposer des interdictions.<\/p>\n

Le conseiller f\u00e9d\u00e9ral R\u00f6sti pourrait donc \u00e9conomiser les milliards pr\u00e9vus pour le d\u00e9veloppement des infrastructures de transport, ou plut\u00f4t investir cet argent dans des id\u00e9es innovantes de ce type ?<\/em><\/h5>\n

Si nous extrapolons les \u00e9volutions pass\u00e9es pour en d\u00e9duire les infrastructures de transport n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019avenir, nous ne r\u00e9solvons aucun probl\u00e8me. Il faut cr\u00e9er de nouvelles structures afin de permettre un changement de comportement. C\u2019est une question de volont\u00e9 soci\u00e9tale et politique.<\/p>\n

Comment pouvons-nous susciter cette volont\u00e9 ?<\/em><\/h5>\n

Comme toujours, il faut de bons exemples qui inspirent confiance. Flawil, mais aussi le canton de Lucerne et l\u2019AGGLO Saint-Gall\u2013lac de Constance, ont fait le premier pas. Si une grande ville leur embo\u00eetait le pas, une dynamique pourrait alors s\u2019enclencher. Les cantons et les projets d\u2019agglom\u00e9ration d\u00e9finissent le cadre n\u00e9cessaire \u00e0 cette \u00e9volution. Ils d\u00e9limitent les zones centrales dans les plans directeurs et v\u00e9rifient, lors de l\u2019examen des plans d\u2019am\u00e9nagement locaux, que les communes mettent ces orientations en \u0153uvre. Le d\u00e9veloppement doit \u00eatre initi\u00e9 selon le principe de subsidiarit\u00e9, \u00e0 partir de la base, par les communes, les propri\u00e9taires fonciers, mais aussi par la population, qui peut demander la cr\u00e9ation de quartiers des 10 minutes. Lorsque celle-ci est associ\u00e9e au processus, elle soutient le concept.<\/p>\n

Quelles cons\u00e9quences cela a-t-il pour les propri\u00e9taires qui \u00e9valuent leur portefeuille immobilier \u00e0 l\u2019aide du SSREI ?<\/em><\/h5>\n

Une grande partie de la durabilit\u00e9 d\u2019un bien immobilier se joue d\u00e8s la phase d\u2019am\u00e9nagement du territoire, et non seulement au moment de l\u2019octroi du permis de construire. La densit\u00e9 d\u2019utilisation, l\u2019approvisionnement en biens et services de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, la desserte par les transports publics et les possibilit\u00e9s d\u2019utilisation du sol d\u00e9pendent de ce qu\u2019autorise le r\u00e8glement de zones. Dans le secteur immobilier, l\u2019intervention dans les processus de planification ne fait pas encore partie des pratiques habituelles. L\u2019attention se porte sur les cycles immobiliers, sur la durabilit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et, lors des r\u00e9novations, sur la dimension sociale. Pourtant, permettre \u00e0 davantage de personnes de se loger dans des lieux appropri\u00e9s serait encore plus b\u00e9n\u00e9fique sur le plan social. La cr\u00e9ation de logements suppl\u00e9mentaires aux bons endroits est durable tant sur le plan social qu\u2019\u00e9cologique et, par cons\u00e9quent, \u00e9galement sur le plan \u00e9conomique global, puisqu\u2019elle r\u00e9duit les besoins en infrastructures de transport et le co\u00fbt de l\u2019approvisionnement par habitant.<\/p>\n

Merci beaucoup, Madame W\u00e4lty, pour votre temps et cet entretien tr\u00e8s int\u00e9ressant.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sibylle W\u00e4lty, CEO et fondatrice de Resilientsy GmbH, \u00e0 propos du concept de \u00ab quartier des 10 minutes \u00bb. Qui \u00eates-vous ? Je suis architecte et \u00e9conomiste de l\u2019immobilier, titulaire d\u2019un doctorat de l\u2019ETH Zurich, fondatrice et CEO de Resilientsy, une spin-off de l\u2019ETH, et j\u2019enseigne \u00e0 l\u2019ETH Zurich. 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