{"id":12826,"date":"2025-01-28T14:55:29","date_gmt":"2025-01-28T12:55:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ssrei.ch\/interview-avec-la-professeure-eva-heinen\/"},"modified":"2025-01-29T10:03:48","modified_gmt":"2025-01-29T08:03:48","slug":"interview-avec-la-professeure-eva-heinen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ssrei.ch\/fr\/interview-avec-la-professeure-eva-heinen\/","title":{"rendered":"Interview avec la professeure Eva Heinen"},"content":{"rendered":"
La professeure Eva Heinen de l\u2019ETH Zurich s\u2019entretient avec SSREI sur les questions de mobilit\u00e9 et les d\u00e9veloppements actuels en mati\u00e8re de transport.<\/h5>\n
Interview avec Eva Heinen :<\/span>
\n<\/strong>Professeure en planification des transports et de la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019ETH Zurich<\/h5>\n
Qui \u00eates-vous ?<\/em><\/h5>\n

Depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2024, je suis professeure en planification des transports et de la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019IVT de l\u2019ETH Zurich. Auparavant, j\u2019ai exerc\u00e9 en tant que professeure \u00e0 la TU Dortmund et \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Leeds, ainsi qu\u2019\u00e0 d\u2019autres universit\u00e9s, notamment l\u2019Universit\u00e9 de Cambridge et l\u2019Universit\u00e9 technique de Delft. J\u2019ai obtenu un doctorat en transport \u00e0 la TU Delft et un master en am\u00e9nagement urbain et r\u00e9gional \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Amsterdam. Tout au long de ma carri\u00e8re, j\u2019ai particip\u00e9 \u00e0 de nombreux projets, en mettant particuli\u00e8rement l\u2019accent sur le v\u00e9lo, la marche et la micromobilit\u00e9. Ma principale expertise r\u00e9side dans le changement des comportements de d\u00e9placement.<\/p>\n

En Suisse, les transports sont consid\u00e9r\u00e9s comme le plus grand responsable des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. L\u2019individu peut toutefois influencer cela directement \u2013 apr\u00e8s tout, nous disposons de nombreuses options de mobilit\u00e9, telles que les transports publics, le v\u00e9lo, le v\u00e9lo \u00e9lectrique, la voiture, le taxi, les trottinettes \u00e9lectriques ou la marche. Quel est votre moyen de transport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, ou lequel utilisez-vous le plus fr\u00e9quemment ?<\/em><\/h5>\n

En ce moment, j\u2019utilise principalement les transports publics en combinaison avec des promenades fr\u00e9quentes. En Suisse, cela est relativement bien organis\u00e9, ce qui me permet de me rendre presque partout avec ces deux modes de transport. Comme beaucoup de mes contemporains, je suis toutefois tr\u00e8s multimodale, c\u2019est-\u00e0-dire que j\u2019utilise une vari\u00e9t\u00e9 de moyens de transport.<\/p>\n

Bien que la voiture reste extr\u00eamement populaire, le peuple suisse a rejet\u00e9 fin novembre la proposition du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral concernant l\u2019\u00e9largissement des autoroutes nationales. Selon vous, quels ont \u00e9t\u00e9 les principaux moteurs de cette d\u00e9cision ? Le stress li\u00e9 \u00e0 la densit\u00e9 ou plut\u00f4t la durabilit\u00e9 ?<\/em><\/h5>\n

C\u2019est une bonne question. Je ne pense pas qu\u2019on puisse l\u2019expliquer par un seul argument ; c\u2019est probablement une combinaison de diff\u00e9rents facteurs. Une personne a peut-\u00eatre eu une raison particuli\u00e8re de voter non, une autre en a eu une diff\u00e9rente, et une troisi\u00e8me a peut-\u00eatre bas\u00e9 son vote sur une combinaison de raisons. Je pense que les deux raisons que vous avez mentionn\u00e9es ont jou\u00e9 un r\u00f4le, mais je suis certaine qu\u2019il y a encore de nombreuses autres raisons pour lesquelles les gens ont vot\u00e9 contre la proposition (Ici, vous pouvez acc\u00e9der \u00e0 l’analyse VOX du vote<\/span><\/a> ).<\/p>\n

Les objectifs d’\u00e9largissement \u00e9taient en conflit avec la nouvelle loi sur la protection du climat, qui impose des exigences strictes en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, en revanche, justifiait cela par des voitures \u00e9lectriques plus \u00e9cologiques. Selon l’Institut f\u00e9d\u00e9ral de m\u00e9trologie et de recherche des mat\u00e9riaux (EMPA), un v\u00e9hicule \u00e9lectrique n\u00e9cessite cependant environ six fois plus de ressources min\u00e9rales qu’un moteur \u00e0 combustion. De plus, si celui-ci n\u2019est pas aliment\u00e9 par de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire, sa contribution \u00e0 un monde plus durable semble se transformer en une pure fantaisie. Pessimisme ou simple r\u00e9alit\u00e9 ?<\/em><\/h5>\n

Je ne connais pas tous les d\u00e9tails de cette \u00e9tude, donc je ne peux pas me prononcer \u00e0 ce sujet. Mais en g\u00e9n\u00e9ral, il y a souvent la conviction que les probl\u00e8mes peuvent \u00eatre r\u00e9solus par des innovations technologiques. Cela vaut \u00e9galement pour des d\u00e9fis comme le changement climatique. Cependant, nous n\u2019avons pas encore observ\u00e9 les r\u00e9ductions esp\u00e9r\u00e9es et nous devons nous tourner vers des approches alternatives. L\u2019approche \u00ab \u00c9viter, D\u00e9placer, Am\u00e9liorer \u00bb est de plus en plus reconnue comme \u00e9tant la bonne approche. Concr\u00e8tement, cela signifie que nous devrions d\u2019abord essayer de r\u00e9duire la demande, puis d\u00e9placer cette demande vers des moyens de transport plus durables, avant de nous concentrer sur l\u2019am\u00e9lioration des formes actuelles.<\/p>\n

Le probl\u00e8me avec les voitures \u00e9lectriques, c\u2019est que les discussions se concentrent souvent uniquement sur les \u00e9missions des \u00e9chappements et non sur les \u00e9missions tout au long du cycle de vie. De plus, les sources d\u2019\u00e9nergie pour tous les appareils \u00e9lectroniques sont tr\u00e8s importantes pour d\u00e9terminer les \u00e9missions (\u00e9chappement ou ACV). Les avantages de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique d\u00e9pendent donc, entre autres, de la mani\u00e8re dont l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est produite. Il existe de grandes diff\u00e9rences entre les r\u00e9gions et les pays.<\/p>\n

La langue que l\u2019homme comprend le mieux est celle de l\u2019argent. Des grandes villes comme Paris ou Londres ont pu consid\u00e9rablement r\u00e9duire le trafic gr\u00e2ce au ‘mobility pricing’. Pourquoi ne pas appliquer ces m\u00e9thodes \u00e9galement en Suisse ?<\/em><\/h5>\n

C’est une d\u00e9cision politique. Cette question serait mieux pos\u00e9e ailleurs.<\/p>\n

Ce que je peux dire, c’est que la tarification est souvent une mesure tr\u00e8s efficace pour influencer la mobilit\u00e9. En plus des villes mentionn\u00e9es, Stockholm et de nombreuses villes norv\u00e9giennes l’ont \u00e9galement mise en place. Mais cela ne se fait pas toujours sans r\u00e9sistance, comme on peut le voir avec les \u00e9v\u00e9nements actuels \u00e0 New York. Dans de nombreux cas, il existe un groupe qui est plus d\u00e9savantag\u00e9 par la mesure que d’autres. Il faut bien r\u00e9fl\u00e9chir pour d\u00e9terminer si cela est appropri\u00e9 (et supportable pour ce groupe).<\/p>\n

Pour les longues distances, il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019utiliser le train. Le programme d\u2019extension des CFF devrait maintenant atteindre 16,4 milliards de francs, soit presque le double du budget initial. De plus, ce projet repr\u00e9sente \u00e9galement un d\u00e9fi pour les chemins de fer en Suisse, un pays dens\u00e9ment peupl\u00e9, en raison des nuisances sonores. Atteignons-nous ici aussi les limites des possibilit\u00e9s de croissance ?<\/em><\/h5>\n

Les co\u00fbts finaux de la construction de grandes infrastructures ne sont pas toujours faciles \u00e0 pr\u00e9voir. Bien s\u00fbr, les choses ne deviennent rarement moins ch\u00e8res lorsque de telles investissements sont report\u00e9s, car les salaires et les mat\u00e9riaux ont tendance \u00e0 devenir plus chers avec le temps. En fin de compte, la d\u00e9cision sur o\u00f9 investir de l’argent est politique. Le succ\u00e8s futur d\u2019un syst\u00e8me qui fonctionne bien aujourd\u2019hui d\u00e9pend de son entretien. Nous n’avons pas besoin de regarder loin \u00e0 l’\u00e9tranger pour voir ce qui se passe lorsque les investissements sont trop longtemps report\u00e9s ou retard\u00e9s. En ce qui concerne votre deuxi\u00e8me point, il est bien s\u00fbr important de prendre en compte les alternatives. Le transport ferroviaire g\u00e9n\u00e8re des \u00e9missions sonores, mais d\u2019autres modes de transport le font aussi. Pensons aux routes et aux a\u00e9roports.<\/p>\n

L\u2019extension du r\u00e9seau ferroviaire devrait principalement soulager les heures de pointe. Le transport pendulaire est un facteur cl\u00e9 et le t\u00e9l\u00e9travail constitue donc une contribution importante \u00e0 la solution du probl\u00e8me. Certaines entreprises adoptent \u00e0 nouveau des mesures plus restrictives et rapatrient de plus en plus de personnel sur leurs lieux de travail. Qu\u2019est-ce que cela signifie pour le volume de trafic ?<\/em><\/h5>\n

Bien que les transports publics soient les plus sollicit\u00e9s pendant les heures de pointe, une grande partie de nos trajets n\u2019est pas li\u00e9e au travail. Si l\u2019on consid\u00e8re le temps de trajet moyen par personne en Suisse (environ 80 minutes), moins de 25 %, soit 16 minutes, sont consacr\u00e9es au trajet domicile-travail. La majorit\u00e9 du temps est utilis\u00e9e pour les activit\u00e9s de loisirs. Le nombre de trajets pour le travail repr\u00e9sente \u00e9galement un peu plus de 20 %. Le probl\u00e8me r\u00e9side dans le fait que les trajets domicile-travail sont tr\u00e8s concentr\u00e9s dans le temps. Pour r\u00e9duire ces pics, un concept plus flexible concernant les horaires de d\u00e9but et de fin de journ\u00e9e pourrait apporter un certain soulagement. Cependant, \u00e0 l\u2019international, on observe que les p\u00e9riodes de trafic les plus intenses pour les transports publics se sont d\u00e9plac\u00e9es ou sont d\u00e9sormais concentr\u00e9es sur quelques jours. \u00c0 Washington, par exemple, la principale heure de pointe semble maintenant \u00eatre le samedi, tandis que dans de nombreux pays europ\u00e9ens o\u00f9 le t\u00e9l\u00e9travail est plus courant, les trajets domicile-travail se concentrent le mardi et le jeudi. Il ne suffira donc probablement pas de se contenter de promouvoir le t\u00e9l\u00e9travail.<\/p>\n

Merci beaucoup, Madame Heinen<\/em>, pour le temps que vous nous avez consacr\u00e9 et pour cet entretien int\u00e9ressant.<\/em><\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Interview avec Eva Heinen : Professeure en planification des transports et de la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019ETH Zurich Qui \u00eates-vous ? 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